借用网友的一个比喻来形容初期的电动车，“就像一张烙过了饼，一面是金黄色，如同那个年代的奇思妙想，吸引着我们靠近；另一面是焦黑，渲染着早期新能源汽车发展史上那些不那么闪光的油污，沉重不堪。”
靠着巨额的补贴和免费牌照、优先路权等一系列优惠措施，这块油饼终于成长为一轮皓月。
(资料图片仅供参考)
“过去十年中，中国对新能源汽车行业的补贴高达570亿美元，约为同期美国政府的五倍。”美国管理咨询公司艾睿铂在近期的报告中表示，“中国政府对新能源汽车行业的支持至关重要，解决了电动汽车制造商资金层面上的燃眉之急，最终推动建立所需的电动汽车相关的资源和能力。”
中国的新能源车从一开始续航不过百公里、油改电设计，进化到如今续航500公里才起步、纯电平台奥迪都羡慕的程度，而中国也一跃成为全球第一大电动车市场，占了半壁江山。
不过，那些最早一批买新能源车的人究竟怎么样了？十年前花上小二十万尝鲜买的电动车现在又怎么样了？
“当年买车补贴了11万”
“我是2016年7月买的秦EV300尊荣版，次顶配，当年指导价是28.98万，补贴11万，最后价格是17.98万。”来自北京的王先生表示。
而这已经是补贴退坡后的结果。2014年的政策文件显示，当时购买新能源汽车，中央财政补贴最高可获6万元，最低也有3.5万元，再加上1：1的地方补贴，车主可享受最高12万元、最低7万元的补贴。而像深圳这样财大气粗的地方，地方补贴标准与国家补贴标准的比率为1.5：1。
此外，新能源车在北京当年还可以不用摇号，甚至有不少人买了10万快不到的国产小电动车，单纯就是为了占号。
“我那车的配置当年看，还是挺高的，电动座椅，手机APP可操控，这个功能在当年很少见。”王先生表示，他当年也是觉得车不错，而北京燃油车牌照摇号太过紧张，才买了这款车。
“现在跑了10万公里不到，二手车商估价不超过4万。”王先生称，“主要我这个车是私人用车，而且车况维护得比较好。那些跑网约车的，车损耗得就更厉害一些。”
“我现在主要都是在城区里跑跑，路线也相对比较固定，虽然电池衰减的厉害，总担心哪一天趴窝在路上，但也不打算换电池了，太贵了。”王先生表示，以后大概率是把车卖掉，或者开到报废为止，“我算运气好的，没有大修过，和我同批买车的，有的修一次就花了好几万，还总是修不好。”
而2014年提了一辆北汽E150 EV的小林就没这么幸运了。北汽EV150 EV当年官方指导价22.08万元-23.08万元，补贴9.5万元，最后价格是12.58万-13.58万元。
小林表示，从2017年起，车的问题越来越多，大件小件都修过，换过四个空调压缩机，一个2000多块钱，还换过两次电机，其他的因为大大小小毛病跑4S店的次数不计其数。
“就好比住在一个医院里，即使医护们的服务很好，但是病老治不好。”小林说，即使车辆在保修期内，不花自己什么钱，但是天天跑去修理店，还动不动要拿着当年的单据应付4S店和电池厂家的扯皮，就让人心累。
网约车司机：刚吃螃蟹的时候很香
在新能源车逐渐替代燃油车的时代，网约车司机算是开上新能源车的第一批人。
那是恰好遇到过一位开了八九年网约车的老司机。他表示，当年用电动车跑滴滴，真香。当年网约车还没大整治，平台补贴还没退潮，自己的私家车就能跑。
“我的那辆老秦EV，买车时很优惠，落地15万元，充电桩安装也没花啥钱，别人烧油的时候，我充电，省下来除了平台扣一些，都是自己的。”这位跑了七八年的司机表示，虽然没有号称“开半年赚辆小奥迪”那么赚钱，但整体还不错。
他身边还有自己买了新能源车、租给其他人开的。“那个朋友当年一下子就买了三辆，每个月收收租就很不错。”
不过电池老化得也快，老司机坦陈，电池七八万一组，不换就衰减得太厉害，跑车受影响。无奈之下，开了四年多后，他直接把车卖给了二手车贩子，
“我就卖了1万多块。”他说，当时二手车商都不愿意收电动车，尤其是这种跑网约车的。而私家车相对来说，衰减少得多，在二手车情况稍微好一些，不过肯定不超过五万块。
更多的老司机开的是租赁公司或平台的车辆，这些车辆在采购时往往配置较低，甚至是小厂的低端车型，车辆故障率较高，售后维修又跟不上，无法继续投入运营，只能被迫闲置，进入汽车坟场。
据浙江经视报道，2018年，杭州一位从事汽车租赁的人士，以5万左右的单价采购了330多辆长安奔奔mini 新能源车，才投入使用半年车子就时常在行驶途中断电熄火，而对接的售后每月只能修复两三辆车。接近300辆差不多全军覆没。
业内人士表示，这些闲置的新能源运营车由于停放时间过长，供电系统可能已经老化或出了故障，电池也大幅衰减，续航可能实际仅有100公里左右，
而电池是新能源车的核心部件，车子很可能买得起、修不起。加上新能源车每年迭代升级很快，这些车放到今天已经没有竞争力，也就失去了流通能力。
不过这并不影响中国汽车，尤其是网约车快速电动化。中国超过38%的网约车车辆是新能源车型，滴滴甚至高达50%，而在欧洲和美国这一比例分别为7%和仅略高于1%。
写在最后
近一两年来，马路上的新能源车越来越多了，续航、智能化配置、充电桩建设都有了较大进步，虽然第一批入手新能源的车主们，因为技术有限，走了不少弯路，但如今的电车相较以前有了全面的进步，现在入坑不至于那么惨。
关键词：
热门推荐
最新资讯
