作者 | 梁晓英

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

入行时干最多最累最脏的活，工作一年基本没有时间自由，坚持三年的基本没有脾气，干上五年的基本都付出了自己的青春，早起晚睡，吃饭不准时，随叫随到，这就是汽车修理工。

(资料图片)

“从10年毕业到现在，身边改行的人越来越多，当初一个汽修专业1000多号同学，据说现在修车的就剩下一个了”，某4S店朋友在一次吃饭的时候感慨，话语中充满了失望和无奈。

时至今日，在汽车后市场，汽修工是热招聘岗位，也是最难招聘的岗位，外行质疑汽修工，同行打击汽修工，就连汽修工自己也对前途充满了迷茫。

一、汽修工可能要断层了

从事汽车维修工作的人都知道，汽车维修是有资格证的，资格证的考取是需要学历的。

三级汽修工需要初中及以上学历（目前职业教育的中专从业人员）。

二级汽修工也就是技师需要大学毕业满4年或者取得三级资格证满5年（大部分汽车后市场从业人员群体）。

一级汽修工资格证的考取则是需要大专以上学历，年龄在28周岁以上（少数汽服门店或者企业的中坚力量）。

来自BOSS直聘汽车服务人员高薪岗位的基本要求是本科以上学历，尤其是新能源汽车单位，前台销售都必须要本科学历外加3到5年的从业经验。

可以说，学历是汽车汽修工的伤痛。

10年前甚至再往前5年，如果学习不好，社会上的普遍认知是去学修车，将来家家户户都有车，那个时候学徒都很吃苦，行业的定义是脏乱差，工资也不高甚至只要管吃住不给工资都行，说实话也没有其他更好的选择。

10年后的今天，如果学习不好，没上高中，选来选去还是学个汽修专业靠谱一点吧，毕竟现在家家户户基本都有车了，但是行业的待遇和汽修工的属性却没有明显的变化。

从学校毕业出来的学徒工或者实习生，碰到好一点的门店或者公司管吃住一个月能给到1800-2000，大部分的门店基本在1000-1500左右。

在这期间，不管是进厂打螺丝还是跑外卖送快递一个月的收入都是翻了好几倍，于是很多人从学校毕业以后直接改行，或者实习三个月跑路，或者家里给介绍安排工作等等，真正能学徒干一年，待三年的没有多少。

笔者从校企合作服务公司了解的数据，每年入职汽服门店和4S店的学员阵亡率高达95%。

车越来越多，职业教育培训汽修工也越来越完善，学习汽修的人员也越来越多，然而真正从业的人数却是每年都在减少，真的担心要不了几年汽修工就要断层了。

二、汽服店需要什么样的汽修工？

多年以前行业就出现了用工荒的状态，从汽车管理职业经理人到省级总经理，从区域经理到门店店长，从接待到技师，从大工到中工再到学徒，不管是维修保养还是洗车美容改装或者是钣喷+二手车等门店，不管是单店还是连锁店，个体或者是公司基本都是全年招聘。

汽修工这个工作岗位的热度逐年增高，然而从事行业多年的汽修工很少有跳槽找工作的，大部分自立门户创业开店，剩下的一部分成为门店的骨干，一部分改行从新择业，用工荒真正招聘的岗位其实是中工和学徒。

为什么要招中工和学徒？

现实汽服门店中，一个大工水平的汽车汽修工不敢说是全能的，但对于日常汽车服务项目基本都可以拿下，要么是门店的核心骨干工资最高，要么是自己当老板。

当汽服门店生意好的时候，需要大工来做技术和利润可观的工作，也就是我们说的大项目；门店的常规服务项目，比如说简单的保养，更换配件，补胎抛光铺脚垫等需要中工来进行；为了提供工作效率，门店的一些杂活，比如说取配件，搭电救援，打扫卫生，保养设备等需要学徒来完成。

门店老板是绝对不会允许拿高工资的汽修工去干学徒的活，这个时候门店的人员架构就是1-2个大工，剩下的全是中工或者学徒。

同样也是矛盾的一个现象，当汽服门店生意不好的时候，很多汽服门店的老板都会说自己最大的开支成本是人员工资，老板大部分自己就是汽修工，没有业绩的大工或者老员工却拿着高工资，这个时候就要搞工资改革，变相地使大工离职。

这个时候老板依然需要招聘中工和学徒来保证日常营业。

所以说，在汽车服务行业，生意好和生意不好都需要用工成本不高的中工和学徒。

为什么中工和学徒不好招？

学徒超过20岁以上的基本屈指可数，中工的年龄大部分在20-26岁没有结婚之前，这个年龄段是一人吃饱全家不饿的状态，在没有职业荣誉感，没有基本的尊重，基本的学习晋升渠道和基础的食宿条件以及合理的工资条件下，他们轻易就会放弃，随意就会跑路，给他们谈职业规划和发展前景基本都被认定是画大饼。

所以，中工和学徒的归属感很弱，另一方面门店老板和老员工对他们的定位也决定了中工和学徒不好招。

老板招聘学徒不是为了给师傅留下技术传承或者作为储备员工来使用，更多的时候是想，使用学徒一个月几百或者一千多的廉价劳动力，来洗车保养或者跑腿打杂。

对于刚入门店的学徒或者中工来讲：他们是想来门店学习技术和经验的，很多情况下他们的经济条件和社会条件并不是很好，如果两到三个月没有工资，就只能回家啃老，所以不管是为了以后涨工资成为大工或者是学成以后自己开店当老板，他们也只能接受低工资以此来实现自己的想法。

然而，只要时间长一点，矛盾就会产生，老板认为学徒能干有价值的项目太少，中工关键时候不给力，所以学徒和中工拿了工资就理所当然随叫随到，早出晚归，指哪打哪。

对于老带新的师傅或者老员工来说，带新人和学徒个人得不到任何的好处，不可能天天手把手给新人培训，教各种的技术和经验，有时间还不如自己多休息一会干点自己喜欢的事。

最后就是学徒和中工：明明拿着低工资是来学技术和经验的，然而却没人愿意教，时间久了技术没学到，经验也没有，天天被人呼来唤去，工资更是没有攒下多少，再看着同龄人过的都比自己好，于是只能跑路，而门店也就很难再招到学徒了。

所以，汽服门店需要上能做技术骨干，专门解决疑难杂症，下能不摆资历大小活都不挑而且还服从门店管理的老员工、老师傅，而这种老师傅老员工现在基本都自己开店当老板了，门店只能招聘学徒和中工。

三、汽修工的生存现状

从事多年汽车教育培训的某老师说，现在8090后的汽修工还是比较专业的，再往后越来越不敢说了，因为愿意从事汽修工的人越来越少。

工作是为了生活，20岁以下的汽修工很少有对工作提条件的，20-30岁的汽修工基本都是哪里工资高去哪里，30岁以上的汽修工就要考虑工作地点，环境和待遇以及是否能够满足自己的家庭需求。

从2月份到现在，很多做技术，做服务顾问，做售后管理的，来自4S店、连锁店、汽服店的行业老兵在找工作，年龄最大的48岁，最小的32岁，大家聚到一起纷纷感叹这个行业工作的变化和地域差异。

夏天汗流浃背，冬天冰冷刺骨是汽修工一年四季工作的真实写照，即便是这些年很多门店在改变，工作环境好了（车间装上了风扇，墙角架设了地暖），但是汽修工的待遇和生活依然不尽人意。

首先，在工作时间上，996和朝九晚五对于汽车汽修工来说那是一种奢望，听听就可以了。节假日除了十一和春节能够连休几天，剩下时间基本随叫随到，至于周六那是保证不休息，周日的休息不保证，情况就是这么个情况，每个汽修工都需要克服。

这对于越来越重视工作以外自由时间需求的择业人员来说就是一道坎。

社会对汽修工的画像也不友好，原本精神小伙只要穿上工装（不是轮胎品牌就是机油品牌）要么胖要么瘦，大部分门店的入职新员工都是先找一件旧的，脏的老工装先穿上，成为正式员工以后再发两件新工装。

这让很多入职的年轻小伙子反感而不珍惜工装，在工作形象上是要求一下注意一下，时间久了就没人要求了，几乎所有离职的汽修工做的第一件事就是迫不及待的扯下自己的工装，一刻都不想再穿了。

至于吃饭问题，有些门店管饭有些不管饭，管饭的早餐基本是馒头咸菜+开水，午餐米饭配上大锅菜，碰上条件好可能每周会有改善伙食几次，晚饭基本都是中午的剩菜热一下。

伙食质量不满意导致很多汽服门店的员工自己花钱点外卖，一个月本来就工资不高，光吃饭花了一半钱还都是抱怨，这种情况也留不住人。

还有住宿问题，几乎没有汽修工能够享受到24小时热水的宿舍，独立卫生间，独立的房间和床铺。集体宿舍如果有严格管理的可能还有人在宿舍值日打扫卫生，大部分汽修工的宿舍不是垃圾成堆就是工作服堆到发霉变味，很少有干净舒馨的住宿条件。

这样的工作现状让现有的汽修工无法在思想和行为上去得到进一步的提升，至于工作的价值观，自己都没有奔小康更不会主动的去服务客户，对于未入行还在观望的学员，实习生大部分是望而止步，甚至有校企合作的学员反馈自己到门店实习的当天晚上就连夜买站票跑掉了，就是因为看见宿舍实在无法下脚。

其次，社会对汽修工的评价，随着以养代修的用车理念被车主认可和接受，全国各地都在开展快修快保业务，汽修工也被称之为换件工。

尤其是当你诊断出车辆问题的时候，总有那么几个客户喜欢网购或者其他渠道去购买配件让我们安装施工，甚至当面让你看他的购买渠道和价格，工时费收低了不划算，收高了车主不愿意，尤其在目前一个知识和技术普及的时代，技术并不能被买单，甚至客户还会拿着网上的诊断维修视频来指导要求我们去修车。

说小了是车主贪图便宜，说白了就是车主不信任，没有信任就没有尊重。

行业的极度内卷同样使汽修工的社会地位越来越低，为了一两百一次的换机油使出浑身解数给车辆做安全检查，免费引流项目，几块钱的薅羊毛活动等等都让汽修工的工作越来越没有价值。

最后，汽修工这个工作不是一个体面的工作。不体面除了工装外观形象以外，还体现在从业人员大部分不是科班出身，很多的是跟着师傅学几年就出师了。

这几年行业里面汽车医生和汽车护士的说法被很多人所采纳，我们和医生做对比，五年本科+三年实习才有资格做实习医生，而汽车行业的汽车医生和护士大部分都是没有在学业上有专业系统的科班理论知识学习，标准专业的实习操作，更多的是师傅领进门，修行靠个人。

工作过程中也是八仙过海，各显神通，也就有了我们说的南方汽修工重视服务，北方汽修工重视技术的说法。

现如今车主对汽修工的态度基本上都是你能不能给我便宜一点，如果不便宜我就去你隔壁的另外一家。

与此同时，任何一个行业只要赚钱就不会缺人，偏偏汽修工的收入普遍都不是很高，所以才极度的缺人。

真正想学习，学会汽修，不仅难度高，时间长，不易学，还工资低又脏又累又辛苦，自始至终还要微笑服务，一个不体面的工作应该是笑不出来的。

四、汽修工真的没有前途了吗？

一次行业交流学习会上，来自全国各地的同行分享各自区域的现状：

东北的某连锁店店长干修理11年技术出身，每天的工作是上午开直播下午写段子；

来自山东的4S店售后总监干技术15年，现在每天的工作重心做团购活动，卖机油套餐；

从业14年从学徒干起的修理店老板，现在每天都关注门店的营业额数据；

奔驰专修的朋友干了11年后转岗做培训，现在想做门店运营准备自己成立公司做技术支持；

河南的汽服老表07年从业，从学徒一个月300到现在月薪2w。

每个人都说现在汽车行业不好干了，汽修工太难了，但是每个人都表示要继续在这个行业深耕，谈到对汽修工的现状，大家一致认为，宁可十年挖一口井，也不一年挖十个坑。

十年前，大家都是从修车做起，随着行业的变化和自己的认识，有些人喜欢技术走技术路线，那么就耐得住寂寞，受的住煎熬；有些人思维活跃愿意折腾就走服务路线，经过沉淀以后都完成蜕变，那就是把自己的所学用到了实际工作中；有的人选择开店，有的人选择平台去接受培养。

成长过，训练过，熏陶过也成功过，不管现在和将来如何，他们在汽车服务市场都有自己的一席之地。

很多汽服门店，修理厂老板都是技术出身，在行业红海竞争中拍抖音也好，做活动也好，总之就是没有躺平；很多平台汽修工出身，除了技术也在学习如何接待客户，什么是服务流程和标准，都在努力的把自己打造成一个行业需要的人。

上海某品牌门店老板现在有三家门店，他说他当学徒的时候就想着自己要当老板，用心的观察和学习当年自己的老板是如何给客户沟通，产品配件都是进价多少钱卖多少钱，门店的房租水电成本都是多少等等，一年不到自己就出来开店，虽然有赔钱但是也有赚钱。

他觉得不想开店当老板的汽修工不是好汽修工，当然想和做中间还有一段距离就凭个人自由发挥了。

安徽的连锁品牌高管汽修工出身，之前自己开店，后来门店亏损关门加入连锁门店给人打工，给自己定位就是要成为门店工资最高的人，从门店技师做到技术经理和店长，凭借自己过硬的技术和服务能力，两年不到成为区域经理再到现如今的运营负责人。

今年二月份，南方某汽车服务品牌连锁创立在全国招聘行业精英，薪酬五位数起步，还可以根据应聘人要求调整。其中有一项福利待遇就是缴纳五险一金，大专学历提供双人标间，本科学历提供公寓住宿，听说正在建立高学历人才工作站。对人员的要求是要么技术过硬真的懂车，要么管理能力很强真的管过门店，统一要求是工作能够落地。

试想一下，如果汽修工的水平高不成低不就，自己的优缺点都搞不明白，肯定得不到这样的工作。

汽车汽修工，不管是新能源还是燃油车都需要大量真有能力的人。未来的汽车汽修工一定是有文化，有思维的人，收入高的汽修工一定是懂输出，能落地的人，愿意输入又能变现的汽修工才能赚更多的钱。

不要做文盲的汽修工，在接下来很长一段时间里，汽修工将不再只会干脏乱差的拆装换件活，而是需要不断的学习专业知识，具备熟练动手能力，能够通过技术将产品转化为项目使得车主认可，同时还要不断清空自己的固有思维和经验。

一年经验十年用基本无路可走，不愿意重新学习和改变拓宽自己的汽修工，真的有可能被淘汰。

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