作者：节点财经
近日，赛力斯两江智慧工厂，AITO 为问界第 10 万辆量产车下线举办了纪念仪式。当天的活动上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东与赛力斯集团董事长、创始人张兴海共同出席。
活动上，余承东向外界介绍了该系列车型的最新成绩。他表示，AITO 问界 15 个月达成十万辆下线，标志着用户的认可与信赖，也验证了华为智选车模式的成功。他进一步指出，华为将继续提升产品质量，推出更多车型，加速月产量爬升，实现从一到 N，让华为智选车模式从被 " 看不懂 "，到被同行 " 追不上 "。
(资料图片)
作为一个全新的品牌，问界只用 15 个月就做出 3 款成熟车型产品，并且取得 10 万辆量产的成绩，速度确实相当不错。相比之下，这个成绩蔚来用了 35 个月，理想 30 个月，小鹏 24 个月。
对于产能问题，余承东指出 AITO 问界品牌刚刚开始推出产品一年多，面临激烈的市场内卷。赛力斯方面现在已经有两座工厂为 AITO 问界提供产能，还在建第三座，产能爬升速度完全不是问题。
" 我们准备的工厂产能完全可以达到有年产一百万台的规模，做到当市场规模上来的时候我们工厂有能力去支持。"
余承东信心十足的对在场的一位车主表示，" 我认为（单月 10 万台）的目标时一定会实现的，只是多快的时间而已。道阻且长，行则将至。"他甚至指出，将来的乘用车市场主流玩家，一年的产能规模应该用几千万台去定义。只有这个数字才能立足，就像手机一样，没有上亿的发货量是活不下来的。"
对于问界的未来，余承东表示，" 我们必须做主流玩家，否则没法生存。今年的成绩，虽然是奇迹，但仍然不能沾沾自喜。如果就这么小的追求，算什么主流玩家？我跟我的团队说，没有世界第二的说法，我们必须做到世界第一。"
" 现在谁是世界第一？特斯拉，Model 3 和 Model Y，还有 FSD ——这些方面华为必须远远超越他们。这才是我们将来能够活下去的底气。"
当然，对于外界十分关注的 " 华为不造车 " 的疑问，余承东再次做出了解释。
" 大家说华为不造车，其实准确的解释是华为不单独造车，我们做智能驾驶解决方案，不造车怎么行？ 不造车怎么活下来，必须造车！但是华为不单独造车，而是和车企一起造车，造好车，造最好的车。"
公开资料显示，华为的智选车是一种全新的商业模式，由华为和合作车企紧密合作联合研发，其中华为来提供智能汽车的解决方案，车企去提供车企能提供的东西，双方发挥各自优势。你怎么看余承东的表态与问界的未来？欢迎留言评论。
作者：九才
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